理想：未來三年新能源車企淘汰加速，尾部企業陷入價格戰

澎湃新聞記者吳遇利2023年4月18日，2023上海車展在國展中心開幕，理想汽車展臺。視覺中國圖理想汽車不僅要進入純電賽道，還將下探至20萬-30萬元市場區間

澎湃新聞記者 吳遇利

2023年4月18日，2023上海車展在國展中心開幕，理想汽車展臺。 視覺中國 圖

理想汽車不僅要進入純電賽道，還將下探至20萬-30萬元市場區間。

4月18日，2023上海車展開幕，理想汽車宣布，隨著純電解決方案的發布，接下來理想汽車也將邁入增程與純電并駕齊驅的新階段。到2025年，理想汽車將形成 “1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，面向20萬元以上的市場，全面滿足家庭用戶需求。

進入純電賽道之后，理想汽車也將在補能網絡上加大布局，理想方面介紹，今年年底將建設完成300多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

在智能駕駛方面，理想AD Max 3.0的城市NOA（導航輔助駕駛）將于本季度開始推送內測用戶，并于年底推送100座國內城市。理想方面還宣布，理想AD Max 3.0城市NOA的軟件與服務將終身免費。

理想汽車商業副總裁劉杰在接受澎湃新聞等媒體采訪時就這一免費政策解釋稱，隨著智能駕駛進入到大模型算法的階段，希望將智能駕駛作為用戶的高價值資產，隨著智能駕駛能力越來越強，這個資產是持續升值的，而不是一個需要長期負擔的費用，同時，用戶進行二手車交易的時候這個價值也能夠被體現出來。

今年第一季度，中國汽車行業迎來了一場史無前例的價格戰，然而終端銷量卻未見起色，乘聯會數據顯示，第一季度乘用車零售銷量為426.2萬輛，同比下降13.4%。理想則逆勢推出了“保價政策”，宣布三個月內不會降價。

劉杰對價格戰表態稱，價格戰不是企業的核心競爭力，企業應該把投資和精力都投入到引領行業發展、讓用戶感受到產品價值等方面。他提到，就目前來看，除了較為特殊的特斯拉之外，恰恰是產品價值不高、相對來說技術不強的企業，會更早地陷入價格戰中。今后，這些位于行業隊列后面的企業，將會不得不陷入價格戰之中。

劉杰認為，消費者會越來越理性，例如3月有產品進行了大幅降價反而并沒有看到銷量提升，理想過去一個季度沒有任何降價，反而獲得了消費者更好的信心，也收獲了更高的銷量，“我們還是應該選擇做正確的事，在我看來價格戰是件容易的事，并不一定是正確的事?！?/p>

關于目前新能源汽車市場的競爭格局，劉杰表示，接下來三年，即2023年到2025年，將是智能電動車三年的淘汰賽，這個競爭不僅僅是產品層面的競爭，而是技術、產品、交付能力的三大能力綜合競爭，不能有任何短板，缺一不可。

他預期，行業的淘汰競爭會加速，內卷也會加速，到2025年，5家頭部企業將確定下來，再接下來從2025年到2030年的過程中，這5家企業將會進一步擴大市場份額。

過去一年，理想汽車陸續發布了理想L9、理想L8和理想L7三款新車，把理想汽車的產品線從一款理想ONE擴展開來。從銷量來看，在剛剛過去的第一季度，理想汽車總共交付了5.26萬輛新車，較2022年第一季度增長65.8%。